شپنگ لاجسٹکس ہمیشہ ٹیکسٹائل کی غیر ملکی تجارت میں ایک اہم کڑی رہی ہے، اور شپنگ کی قیمتیں بھی براہ راست منافع پر اثر انداز ہوتی ہیں۔
جب کچھ ہنگامی حالات واقع ہوتے ہیں، جیسے کہ صحت عامہ کے پچھلے واقعے کی چوٹی، شپنگ لاگت تقریباً ہر روز تبدیل ہوتی ہے، جس نے ٹیکسٹائل کمپنیوں پر بہت زیادہ اثر ڈالا ہے۔
آج، فریٹ فارورڈرز گاہکوں کو متنبہ کرتے ہیں کہ ایشیا-یورپ شپنگ کی مانگ وبا کے عروج کی طرح ایک رجحان دکھانا شروع کر رہی ہے۔
شپنگ کمپنیاں "طویل مدتی اور مختصر مدت کے معاہدوں" کے لیے چوٹی سیزن سرچارجز اور GRIs کو لاگو کر رہی ہیں، اور Hapag-Lloyd، Mediterranean Shipping اور CMA CGM نے مشرق بعید سے یورپ تک شپنگ لاگت میں اضافے کا اعلان کیا ہے۔ تاہم، ایک برطانوی فریٹ فارورڈر نے انکشاف کیا کہ شپنگ کمپنیوں کی طرف سے اعلان کردہ مال برداری کے نرخ فوری طور پر واپس لے لیے گئے کیونکہ ان کی جگہ زیادہ قیمتیں لے لی گئی تھیں۔
مزید برآں، فریٹ فارورڈرز نے یہ بھی بتایا کہ مارکیٹ کے تناؤ اور شپنگ کمپنی کی حکمت عملیوں میں ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے، بہت سی شپنگ کمپنیوں نے FAK اور اسپاٹ اسپیس کے لیے بکنگ کا طریقہ کار بند کر دیا ہے، اور جون یا بعد میں دوبارہ نہیں کھلیں گے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ یہاں تک کہ اگر آپ زیادہ فریٹ ریٹ ادا کرنے کو تیار ہیں، تو ہو سکتا ہے کہ آپ وقت پر جگہ بک نہیں کر پائیں، جس سے فریٹ مارکیٹ میں تناؤ مزید بڑھ جاتا ہے۔
غیر متعلقہ راستے بھی متاثر ہوئے ہیں، جیسے کہ ایشیا-لاطینی امریکہ کا راستہ، جہاں مال برداری کی شرح میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، اب $9،000 سے $10،000 فی 40 فٹ، اور صلاحیت کو منتقل کیا جا رہا ہے۔ زیادہ منافع بخش راستے.
اس کے علاوہ، معاہدوں اور اسپاٹ کارگوز کی شرح کی سطحیں مختلف ہونا شروع ہو گئی ہیں، طویل مدتی معاہدے کی شرحیں قلیل مدتی شرحوں سے بہت مختلف ہیں، اور کچھ فرق $3،000 فی 40 فٹ DC سے بھی زیادہ ہیں۔ شپنگ کمپنیاں 23 کی چوتھی سہ ماہی میں مایوس کن مالی کارکردگی کو دور کرنے اور ایک حد تک، 24 کی پہلی سہ ماہی میں معمولی کارکردگی کو کم کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ آمدنی والے کارگو کو ترجیح دے رہی ہیں اور لوڈ کر رہی ہیں۔
مسئلہ کا ایک حصہ کنٹینرز کی کمی کی وجہ سے بھی ہے۔ کنٹینر ایکس چینج کے صارفین نے کہا کہ اگرچہ انوینٹری کی سطحوں نے گوداموں پر کوئی خاص دباؤ نہیں ڈالا ہے، لیکن کنٹینر کی قیمتیں "مسلسل چڑھ رہی ہیں، تقریباً ہر 48 گھنٹے میں ایڈجسٹ کی جاتی ہیں۔" یہ بنیادی طور پر بحیرہ احمر کی صورت حال سے متعلق غیر یقینی صورتحال اور سپلائرز اور بیچنے والے خطرات سے بچانا چاہتے ہیں۔
ایک 40-فٹ کنٹینر کی قیمت اپریل میں $2,200-2,300 سے بڑھ کر موجودہ $2,500-2,700 تک پہنچ گئی ہے۔ کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد چکر لگانے نے کنٹینرز کی ایک "کافی تعداد" کو جذب کیا، اور کافی تعداد میں کنٹینرز وہاں پھنسے ہوئے تھے۔ نقل و حمل کے زیادہ اخراجات، ذخیرہ کرنے کے نسبتاً کم اخراجات اور اس حقیقت کی وجہ سے کہ کنٹینرز خود اپنی سروس لائف کے قریب ہیں، ان کنٹینرز کو باہر بھیجنا معاشی نقطہ نظر سے ممکن نہیں ہو سکتا۔
یورپ اور امریکہ میں بلند افراط زر اور عالمی جغرافیائی سیاسی صورتحال کی غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے مال برداری کی قیمتیں بار بار بڑھ رہی ہیں لیکن ایسا لگتا ہے کہ قلیل مدت میں اب بھی کوئی خاتمہ نظر نہیں آتا۔
حالیہ برسوں میں، ٹیکسٹائل کی غیر ملکی تجارت کا منافع ماضی سے مختلف رہا ہے، یہاں تک کہ ترقی یافتہ یورپی اور امریکی منڈیوں میں بھی۔
ایک طرف، عالمی اقتصادی ماحول کی وجہ سے، زیادہ تر یورپی اور امریکی ممالک شدید افراط زر کے ماحول میں ہیں، رہائشیوں کی قوت خرید میں کمی آئی ہے، اور غیر ملکی تجارت کے صارفین نے بار بار قیمتیں کم کی ہیں۔ دوسری طرف، حالیہ برسوں میں ٹیکسٹائل کمپنیوں کی ایک بڑی تعداد نے غیر ملکی تجارتی منڈی کو ترقی دینے پر توجہ مرکوز کی ہے، اور بیرون ملک مقیم صارفین نے بھی قیمتوں کا موازنہ کیا ہے، اور غیر ملکی تجارتی منڈی میں مسابقت تیز ہو گئی ہے۔
مال برداری کے نرخوں میں اضافہ لامحالہ ٹیکسٹائل کمپنیوں کے پہلے ہی نسبتاً کم منافع کو مزید دبا دے گا، اور ساتھ ہی بیرون ملک صارفین کی منڈی میں مہنگائی کی سطح کو مزید بڑھا دے گا، لیکن یہ صورتحال مستقبل میں کچھ عرصے کے لیے معمول بن سکتی ہے۔
