ایران کی جانب سے آبنائے ہرمز سے گزرنے والے بحری جہازوں کو چارج کرنے کا فیصلہ خطرناک نقلی اثر کو جنم دے رہا ہے۔ ٹیکسٹائل کمپنیوں کے لیے، خام مال اور لاجسٹکس کی زیادہ قیمتوں کو مختصر مدت میں کم کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔
انڈونیشیا کے وزیر خزانہ پوربیا یودھی سدیوا نے بدھ کے روز ایک سیمینار میں کہا کہ آبنائے ملاکا میں ٹول بوتھ قائم کرنے اور آمدنی کو انڈونیشیا، ملائیشیا اور سنگاپور میں تقسیم کرنے سے کافی رقم حاصل ہوگی۔ آبنائے ملاکا، جو بحر ہند اور بحیرہ جنوبی چین کو ملاتی ہے، دنیا کی مصروف ترین شپنگ لین میں سے ایک ہے، جہاں سے تقریباً 30% عالمی تجارتی بحری جہاز روزانہ آبنائے ملاکا سے گزرتے ہیں، جو کہ آبنائے ہرمز سے دوگنا گزرتے ہیں۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ انڈونیشیا کے پاس سب سے طویل اور سب سے بڑی شپنگ لین ہے، اسے ملاکا میں ٹول بوتھ سے سب سے زیادہ فائدہ ہوگا۔ تاہم، 24 تاریخ کو گلوبل ٹائمز کے حوالے سے رائٹرز کی رپورٹ کے مطابق، سدیوا نے 22 تاریخ کی شام کو اپنی دھن تبدیل کی، اس بات پر زور دیا کہ انڈونیشیا آبنائے ملاکا سے گزرنے والے بحری جہازوں کو چارج نہیں کرے گا۔ انڈونیشیا کے وزیر خارجہ سوگیونو نے 23 تاریخ کو کہا کہ انڈونیشیا کا آبنائے ملاکا پر گزرنے کی فیس عائد کرنے کا کوئی ارادہ نہیں ہے، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ کسی بھی متعلقہ پالیسی کو بین الاقوامی سمندری قانون کے فریم ورک کے مطابق ہونا چاہیے۔
اگرچہ آبنائے ملاکا کے لیے فیس وصول کرنا مختصر مدت میں ممکن نہیں ہے، لیکن آبنائے ہرمز کے لیے فیس وصول کرنا ناگزیر معلوم ہوتا ہے۔ سنہوا نیوز ایجنسی کے مطابق، 26 تاریخ کو ایران کی تسنیم نیوز ایجنسی کا حوالہ دیتے ہوئے، ایرانی پارلیمنٹ کے ڈپٹی اسپیکر نیکوزادہ نے کہا کہ ایران کے سپریم لیڈر مجتبیٰ خامنہ ای نے واضح طور پر حکم دیا ہے کہ آبنائے ہرمز کو اس کی جنگ سے پہلے کی حالت پر بحال نہیں کیا جانا چاہیے۔
مقامی وقت کے مطابق 26 تاریخ کو میڈیا رپورٹس کے مطابق ایرانی وزیر خارجہ عراقچی نے مشاورت کے لیے پاکستان کا دورہ کیا۔ دو طرفہ بات چیت کے علاوہ، عراقچی نے پاکستان کو جنگ کے خاتمے کے لیے ایران کی شرائط سے آگاہ کیا، جس میں آبنائے ہرمز میں ایک نئے قانونی نظام کا نفاذ، معاوضہ وصول کرنا، مزید فوجی جارحیت کو یقینی بنانا، اور سمندری ناکہ بندی اٹھانا شامل ہے۔ ان حالات کا جوہری مسئلے سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ ایران کو جنگ میں کافی نقصان ہوا اور اسے تعمیر نو کے لیے اضافی مالی آمدنی کی ضرورت ہے، اس لیے اس کے ان شرائط سے دستبردار ہونے کا امکان نہیں ہے۔
آج بین الاقوامی تجارت سمندری تجارت پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہے۔ زمین پر مبنی تجارت کے مقابلے میں، سمندری تجارت سستی ہے اور بڑی مقدار میں سامان کی نقل و حمل کر سکتی ہے، جس سے لاگت کے لحاظ سے اس کو قدرتی فائدہ-ملتا ہے۔ تاہم، عالمی سمندری تجارت کا بہت زیادہ انحصار کئی اہم شپنگ لین پر ہے، جن میں سے ایک حال ہی میں متنازعہ آبنائے ہرمز ہے، جب کہ آبنائے ملاکا مشرقی ایشیا اور یورپ کے درمیان تجارت کے لیے ایک اہم راستہ بھی ہے۔ پچھلی چند دہائیوں سے، دوسری جنگ عظیم کے بعد قائم ہونے والے نئے نظام کے فریم ورک کے تحت، دنیا نے عام طور پر امن برقرار رکھا ہے، اور بغیر کسی رکاوٹ کے سمندری راستوں نے بین الاقوامی تجارت کے سنہری دور کا باعث بنا ہے۔ حالیہ دہائیوں میں، عالمی ٹیکسٹائل سپلائی چین کئی بار تبدیل ہوا ہے، بڑی حد تک لاگت سے چلنے والی منطق کے بعد، جس سے چین نے فائدہ اٹھایا ہے-سب کچھ بلا روک ٹوک بین الاقوامی تجارت پر ہے۔ تاہم، حالیہ برسوں میں، سیاہ ہنس کے مختلف واقعات کثرت سے پیش آئے ہیں۔ سب سے پہلے، حوثی باغیوں نے "بحیرہ احمر کے بحران" کی وجہ سے بہت سے بحری جہازوں کو مجبور کیا جنہوں نے اصل میں کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد چکر لگانے کے لیے نہر سویز کا استعمال کیا۔ ابھی حال ہی میں، آبنائے ہرمز کی ناکہ بندی نے بڑی مقدار میں خام تیل کی سمندری نقل و حمل کو روک دیا ہے، جس سے زیادہ تر تجارت کو زمینی راستوں پر واپس جانا پڑا، جس سے رسد کی لاگت میں نمایاں اضافہ ہوگا۔
ایران کے آبنائے ہرمز میں ٹول وصول کرنے کے فیصلے نے، کسی حد تک ملائیشیا کو مشتعل کیا، شاید امریکہ کی طرف سے بھی اکسایا گیا، جس کی وجہ سے وہ اسی طرح کے خیالات پر غور کرنے پر مجبور ہوئے۔ تاہم بڑے پیمانے پر بین الاقوامی مخالفت کے باعث انہوں نے اپنا بیان واپس لے لیا جس سے نادانستہ طور پر ایک پنڈورا باکس کھل گیا۔ دنیا کے بہت سے ممالک میں اب مغربی انتخابی نظاموں سے اخذ کردہ سیاسی نظام موجود ہیں اور عوام کی توجہ فطری طور پر اشتعال انگیز بیانات کی طرف مبذول ہوتی ہے۔ اس لیے، حالیہ برسوں میں، ہم نے بہت سے غیر-سیاستدانوں کو انتخابات جیتتے دیکھا ہے، اور اپنے ممالک کے ارد گرد کلیدی سڑکوں پر ٹول بوتھ قائم کرنے جیسی تجاویز کو قدرتی طور پر حمایت حاصل ہوتی ہے۔ ملائیشیا کی ٹول وصول کرنے کی خواہش محض زبانی رہی، جبکہ پاناما، ایک اور اہم بین الاقوامی آبی گزرگاہ کے مالک، نے حال ہی میں غیر معقول طور پر ایک جائز چینی بندرگاہ پر دوبارہ دعویٰ کیا، جس سے خود کو اور دوسروں کو نقصان پہنچا۔ جیسے جیسے بین الاقوامی صورتحال مزید بگڑتی ہے، اسی طرح کے حالات زیادہ کثرت سے رونما ہوں گے، جو غیر ملکی تجارت میں مصروف ٹیکسٹائل مینوفیکچررز کے لیے لچک کو سب سے اہم خصوصیات میں سے ایک بنائے گا۔
